Probamos el nuevo Toyota Auris
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20 Mayo 2017
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Toyota renovó en 2015 el Auris 2013, tanto su variante de cinco puertas, como la de carrocería familiar. No solo sufrió un cambio radical en cuanto a la imagen exterior hablamos, sino el corazón de este automóvil, su motor también sufrieron cambios así como el equipamiento de seguridad.

A pesar de que la versión híbrida no sufrió cambios mecánicos, si recibió un cambio de software que revitalizó esta unidad, otorgándola una mejor alimentación motor y velocidad, otorgando una aceleración más lineal.

Otras de las novedades que se presentó fue el Toyota Touch 2 así como menús más intuitivos.

El nuevo motor gasolina “120T” desarrolla 116CV de potencia logrando así acelerar en tan solo 10,1 segundos de 0 a 100km/h. Este magnífico rendimiento viene de la mano de una caja de cambios de 6 velocidades manual y un bajo consumo de 4,7 L/100Km colocando así al Toyota Auris entre uno de los vehículos más rápidos y eficientes.

 

En algunos modelos se podrá equipar el cambio automático “Multidrive S”. Este cambio automático de tipo variador continuo se caracteriza por una mayor optimización de combustible. De igual modo, se añade el modo “Sport” el cual permitirá a los conductores seleccionar la marcha deseada, ya sea accionando la palanca de cambio o las levas.

Si hablamos de los motores Diesel, debemos hablar de dos novedades importantes. La primera de todas es el nuevo motor 1.6 que nos dará un total de 111 cv de potencia logrando llevar el automóvil a 100km/h en tan solo 10,5 segundos con un consumo de 4,1L/100Km.

La segunda y no menos importante novedad en cuanto al motor diésel, es la revisión del motor 1,4 del Auris 90D, logrando bajar su consumo a tan solo 3,4L/100km de los 4,2L que estaba anteriormente

En cuanto a las versiones hibridas del nuevo Toyota Auris debemos destacar la suavidad con la que responde el vehículo. La unidad con motor 1.8L monta un motor de 99CV gasolina y otro motor eléctrico de 82CV, logrando una potencia máxima de 136CV.

Las versiones hibridas monta un cambio automático con cuatro posiciones en la palanca R, N, D Y B. Siendo R, N, D las posiciones de retroceso, neutro y directa para comenzar a andar. Con la posición B lograremos que el motor gasolina realice mayor retención que nos ayudará con la frenada en cuestas así como una mayor recarga de las baterías eléctricas.

La salida de parado de hibrido de Toyota es impresionante, ya que los motores eléctricos otorgan todo el par de potencia desde el minuto cero que accionamos el pedal del acelerador. De esta forma el Auris Hibrido logra acelerar de 80 a 120 Km/h en tan solo 8.7 segundos. Destacamos la aceleración desde parado, pero un punto algo negativo es que cuando vamos a velocidades superiores a 60km/h la aceleración no es tan nerviosa que unidades diésel o gasolina, sino más lenta pero progresiva y constante.

La suspensión fue mejorada respecto a su antecesor del 2007 que “bailaba mucho en los pasos por curva”. Actualmente el nuevo Auris monta un sistema de suspensión que otorga una sensación de confort y precisión impresionantes. Si comparamos el paso de curva de las dos unidades se puede apreciar de forma abrumadora la diferencia, siendo la unidad del 2007 la más “inestable” ya que el balancero interno que se aprecia es muy superior al apenas inexistente en la nueva unidad del Toyota Auris.

De igual modo, se añade el paquete “TOYOTA Safetey Sense” que se caracteriza por montar una cámara delantera así como un sistema laser el cual se emplea en el sistema de alerta de riesgo de colisión, alerta cambio involuntario de carril, cambio automático de luces cortas y largas así como el reconocimiento de las señales de tráfico. Esta información podremos visualizarlo en el fix del vehículo

Uno de los puntos más importante a la hora de hablar de un coche no es solo el motor y la estética exterior, sino el interior del vehículo. Un habitáculo llamativo, elegante o intuitivo es uno de los puntos que mira muchos conductores a la hora de adquirir un coche, ya que no debemos de olvidar que es donde interactuamos literalmente con el vehículo.

El nuevo Toyota Auris ha mejorado el interior logrando transmitir una sensación de calidad. Los plásticos forman parte de estos nuevos interiores, llegando a añadir una pequeña visera al velocímetro y cuentarrevoluciones para otorgar una sensación de profundidad y deportividad.

Los asientos por su parte reciben mejoras y actualización, dejándose apreciar una leve similitud a los asientos deportivos. Muy confortables logran dar total comodidad al conductor.

En el panel central, podemos observar la ya tradicional pantalla táctil de Toyota, la cual se caracteriza por su sencillez y rapidez.

En esta pantalla podremos controlar tanto el sistema audio tradicional (Radio, Mp3…) como el sistema de navegación o ajustes/controles del vehículo. Será en esta pantalla donde podremos visualizar en tiempo real cuál de los motores está en funcionamiento, si el eléctrico, el gasolina o ambos. Qué nivel de carga tienen las baterías o si estamos recargándolas.

Debemos recordar que la conducción de un coche hibrido es totalmente diferente a un diésel o gasolina. Debemos anticiparnos a toda acción que vayamos a realizar ya que levantar el pie del acelerador o frenar nos ocasionará que se recargan las baterías. Por ese motivo si vamos a llegar a un semáforo y ya estamos en conocimiento de que vamos a parar podremos levantar de forma anticipada el pie del pedal logrando así que el coche decelere y recargue las baterías progresivamente hasta el momento de accionar el pedal de freno.

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Revista creada y alimentada por amantes del motor para amantes del motor. En 2012 la unión de varios amigos apasionados al motor, concretamente a los rallyes decidieron unir fuerzas y crear REVISTAMOTOR. Con el objetivo de informar a los amantes del motor de todas las novedades y sucesos de este deporte de la forma más clara y objetiva.

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