Nuevo Mitsubishi Eclipse Cross
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05 Mayo 2018
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El Mitshubishi Eclipse Cross es la nueva versión de todoterreno que nos trae la marca japonesa. Con una dimensión de 4,41 metros de longitud supera en escasos 10 cm a su hermano ASX y cerca de 20 cm inferior al gran Outlander.

 

Actualmente la motorización que presenta en Eclipse Cross es un motor gasolina turboalimentado de 1,5 litros y una potencia de 163CV. Si podremos optar por el modelo tracción delantera o tracción total (Tracción 4x4). Esta potencia la podremos gestionar con una caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades.

Hasta el verano de 2018 Mitshubishi no tiene previsto presentar el motor diesel de 2,2 litros y cuya potencia aunque hasta la fecha no se conoce se prevé que rondará los 150CV. Igual que sus hermanos se prevé que también saldrá el modelo PHEV (Híbrida enchufable).

El Eclipse Cross brilla por su confort a la hora de rodar. Hemos probado la versión manual de tracción delantera y las sensaciones son muy satisfactorias en pistas logrando una tracción atractiva a pesar de ser tracción delantera.

El Eclipse Cross comparte muchas facciones con su hermano menor el ASX. Ambos emplean un 55% de acero de alta resistencia a la torsión para la fabricación, usando sellado estructural en vez de soldadura metálica para la unión de las piezas. La suspensión delantera monta una amortiguación “McPherson” y en el eje trasero “multibrazo”.

Impresiones del interior

El habitáculo del Eclipse Cross nos trae una presencia amplia y confortable, donde Mitsubishi utiliza materiales de calidad, superando los tradicionales utilizados por la marca japonesa.

Si la parte superior del salpicadero está fabricado en plásticos acolchados, la parte inferior utilizan plástico rígido con acabado brillo, que si bien es muy bonito limpio, al cabo del tiempo y del uso, las marcas de uso son claramente visibles.

Destacar que acompañando la estética deportiva exterior, en el interior encontraremos acabados en fibra de carbono tanto rodeando la pantalla central y los plásticos de las puertas.

En cuanto a los diversos apartados para bultos pequeños (Cartera, móvil…) son accesibles de tamaño tradicional. Debajo de la consola central encontramos una bandeja amplia y de fácil acceso donde podremos depositar nuestro dispositivo móvil tanto si deseamos conectarlo al coche como si no... Muy bien ubicado a escasos centímetros de esta bandeja encontraremos dos puertos usb donde conectar el móvil. Un poco más arriba encontraremos la botonera del climatizador, seguido del warning.

Justo detrás de la palanca de cambios y freno de mano encontremos dos reposa botellas iluminado y el ya tradicional reposabrazos con un pequeño baúl debajo de la tapa, la cual está mejorado con una mini bandeja donde podremos depositar objetos de menor tamaño (llaves, mechero, monedas…).

Justo al lado de la palanca de cambios encontraremos la botonera de los asientos calefactables y el control de tracción donde podremos elegir el tipo de pista en la que nos encontremos, ajustando de esta forma el reparto de potencia necesaria y mejorar el agarre.

Detrás de la palanca de cambios encontraremos el mando táctil con el que podremos controlar la pantalla de entretenimiento. La sección táctil es preciso y fácil de utilizar, acompañado de botones de acceso rápido música o apps.

Si hablamos de la postura de conducción al ser un todoterreno, estarmos sentado de forma más erguida y las piernas más flexionadas que si nos subieramos en una berlina.

Cuatro ocupantes pueden viajar de forma amplia y cómoda. Las dos plazas delanteras son amplias, cómodas y perfectas para personas con altura media 1,80 m. Las plazas traseras a pesar de la caid del techo, el acceso es sencillo y amplio para dos personas, algo más justo si montan tres integrantes.

En cuanto a los mandos, en el volante encontraremos los tradicionales botones de llamada, control de música o el control de crucero/limitador de velocidad.

Si deseamos controlar el ordenador de abordo deberemos prestar un poco mas de atención ya que deberemos accionar los botones situados a la izquierda del volante y debajo del aireador.

Junto a estos botones tendremos el botón que nos activará la pantalla proyectora donde visualizamos la velocidad y diversas órdenes más.

Una gran pantalla de 7 pulgadas preside en la parte superior del salpicadero, perfectamente presentada con un marco de fibra de carbono. El menú de eta pantalla multimedia es sencilla y muy intuitiva. solo la sección de Apps nos puede traer un poco más de cabeza hasta que nos aclaremos de qué se trata del Apple CarPlay o Android Auto. Es tan sencillo como conectar el terminal móvil al puerto usb anteriormente mencionado y tener la apk instalada en el móvil. En Android lo encontramos fácilmente en el play store.

Cabe destacar que a través de esta apk podremos visualizar en la pantalla del Eclipse Cross aplicaciones com Google Maps, Google Music, whatsapp, Spotify Original...De esta forma tendremos sistema de navegación sin tener coste adicional como ocurre en otros modelos de la competencia.

Por último y no menos importante debemos hablar del maletero. Este variará su capacidad dependiendo de la posición de los asientos traseros. Si los asientos traseros están en la posición más atrasada y mayor espacio para las piernas de los ocupantes tendremos un maletero de 359 litros. Sin embargo esta capacidad aumentará significativamente a 485 litros sin adelantamos los asientos traseros y reduciendo el espacio para los ocupantes.

El maletero presenta una bandeja de plástico, debajo la cual podremos depositar la barra que cubre la carga (Barra auto retráctil de tela con la que cubriremos el maletero). Esta opción nos gustó mucho ya que es muy habitual que al quitar la barra no sabemos dónde guardarla y gracias a esta opción, perderla será más complicado. Un pequeño detalle y que se agradece mucho es un pequeño gancho en la bandeja que nos permitirá sujetar la bandeja abierta sin molestia alguna.

Impresiones de conducción

La unidad que pudimos probar es el Eclipse Cross con motor turboalimentado gasolina de 1,5 litros de 163CV de potencia, tracción delantera y cambio manual de seis velocidades.

Gracias al motor sobrealimentado y su turbocompresor la potencia se nota desde el primer minuto. Para ciertas personas la salida de esta motorización puede ser un poco fuerte, aunque con tiempo y atención lograremos controlar estas salidas más fuertes.

Fuerza desde luego no le falta a esos 163 cv de potencia los cuales a partir de las 2300 rpm, el empuje crece sensiblemente.

La caja de cambios manual de seis velocidades nos permite transmitir la potencia con marchas cortas y suaves dándonos sensación de velocidad de forma importante.

El modo ECO podremos activarlo de forma sencilla con su botón específico, el cual nos disminuirá la respuesta del acelerador, reduciendo así las revoluciones del motor.

Todo esta potencia y transmisión no sería nada sin un buen sistema de amortiguación y freno. La amortiguación del Eclipse Cross se caracteriza por ser mas bien blanda, absorbiendo a la perfección las irregularidades del trazado y otorgandonos poco ruido de rodadura y algo más de ruido aerodinámico.

En cuanto a la dirección, el Eclipse Cross peca un poco al demorar un poco el apoyo del peso en las curvas, obligandonos a realizar trazados suaves. Este tipo de conducción viene también dado por una dirección blanda y no muy directa.

En las versión tracción total y conducciones más agresivas el sistema de control de tracción AYC (Active Yaw Control) nos ayudará a realizar un reparto de potencia de acuerdo a la necesidad del momento. En la versión tracción delantera esta opción no existiría por lo que deberemos andar con más ojo a la hora de hacer conducciones más agresivas.

El sistema de tracción total (al que Mitsubishi denomina S-AWC, de Super All Wheel Control) es permanente y no dispone de bloqueos, pero si de unos programas de funcionamiento que pueden ayudar a mejorar la capacidad de tracción en determinadas circunstancias. Estos tres programas se llaman (entre paréntesis el reparto de tracción al eje delantero/trasero en porcentaje): AUTO (De 80/20 a 55/45), SNOW (80/20 a 45/55) y GRAVEL (70/30 a 40/60). Las variaciones de par entre ambos ejes de ruedas se logran a través de un embrague multidisco con acoplamiento controlado electrónicamente.
En el apartado frenos, el tacto al tocar con el pie es correcto, y la asistencia a la frenada es precisa. Todo esto acompañado de unas llantas de 18 pulgadas hace que tengamos una mayor seguridad en las frenadas tanto en asfalto como en pistas de graba. Montará discos ventilados de 320mm en las llantas de 18 pulgadas y de 294mm en las llantas de 16 pulgadas en el eje delantero. Si hablamos del eje trasero en ambas versiones llevaremos unos discos macizos de 302 mm.


Uno de los apartados más importantes que miramos a la hora de adquirir cualquier turismo es el consumo. Actualmente se busca un consumo reducido y una amplia autonomía. Teniendo en cuenta el tipo de unidad probada y la motorización que presentaba el Eclipse Cross nos brindó un consumo de 7,4 L/100Km algo superior a la media actual de otras marcas.

Podemos pensar que es un consumo elevado, pero al ver que hablamos de un todoterreno se podría decir que es un consumo reducido para la versión de vehículo y la motorización (163CV).

Como resumen podríamos llegar a la conclusión de que el conjunto de este nuevo Eclipse Cross es sorprendente tanto exterior como interiormente hablando. Con una magnifica potencia para superar tanto los obstáculos que nos encontremos en asfalto como en pistas de tierra y con una comodidad interior especial. Gracias a su pantalla multimedia junto al android auto podremos hacer nuestros desplazamientos más llevaderos.

 

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Ignacio

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