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VOLVO XC40 (2018)
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05 Junio 2018
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Volvo está de estreno con el novedoso XC40. Un todoterreno de menor tamaño a sus hermanos XC60 y XC90. Actualmente cuenta con tres motores gasolina (T3 de 156CV, T4 de 190CV y T5 de 247CV) y un motor diésel (D4 de 190CV), siendo a mediados de 2018 cuando comenzarán a comercializar la versión D3 de 150CV, seguido posiblemente de la opción hibrida enchufable o eléctrica.

Como novedad Volvo presenta un motor de tres cilindros para la versión T3, siendo exclusivo para los 156CV gasolina ya que sus compañeros de andanzas serán motores cuatro cilindros, siendo estos últimos los que hemos podido probar en la versión diésel D4 AWD.

Con una longitud de 4,43 metros, el Volvo XC40 está construido en una plataforma modular (CMA), dejando atrás la versión SPA aunque manteniendo el poderío a la hora de circular, sin causar demasiada fatiga a los ocupantes y otorgándoles un viaje cómodo.

Parte de esta comodidad es gracia a las sensaciones que obtenemos al acceder al habitáculo. El detalle y cuidado con el que se ha construido todas las piezas es más que notable. Espacio suficiente para que cuatro adultos de 1,85 viaje en esta nueva unidad. Más adelante analizaremos con profundidad el interior

En cuanto al salpicadero son muy similares al de sus hermanos mayores. Una gran pantalla vertical, dominará la parte central. Será en esta pantalla donde podremos controlar y visualizar todas las características del vehículo, desde navegación, radio, clima… 

La comodidad que percibimos al conducir el Volvo XC40 es gracias también a la suspensión. Una suspensión independiente es la característica más fuerte montando suspensión McPherson en el eje delantero y multibrazo independiente detrás. Como ya es habitual podremos ajustar el modo conducción desde la pantalla central, de esta forma podremos ajustar la respuesta del acelerador y la amortiguación al tipo de asfalto o necesidad del momento.

Como ya es tradicional los asistentes de conducción hacen presencia de forma contundente. El Pilot Assist (Piloto asistido), Speed Limiter (Límite de velocidad) y Adaptative Cruiser Control (Control de Crucero Adaptativo) son algunas de las ayudas que tenemos para minimizar el consumo de gasolina y facilitarnos la conducción. A los modos de conducción sumamos el City Safety (Frenado de emergencia) y Run-Off Road (Asistente de salida de carril, tensando el cinturón de seguridad).

En cuanto a la tarea de aparcar también tenemos ayudas. Cuatro cámaras magníficamente integradas tanto en frontal, parte trasera y espejos retrovisores nos ayudarán a crear una imagen 360º del coche. Junto a los sensores de parking y el software de Volvo, tendremos la posibilidad tanto de aparcar como sacar el coche de la plaza de forma automática sin necesidad de maniobrar el volante. Sin embargo si tendremos que tener controlado la velocidad del coche con el pedal del freno así como engranar marcha adelante o marcha atrás.

En cuanto a la carrocería, el Volvo XC40 presenta el nuevo diseño que Volvo ha marcado para la serie XC con un morro bajo a doble nivel, terminando el capó más hacia dentro que el faldón que sobre sale un poco. Una parrilla central amplia con adornos cromados y molduras verticales negras presididas por un gran emblema de Volvo donde se situará la cámara delantera. Todo esto será acompañado de los nuevos faros, los cuales son conocidos también como “El martillo de Thor”.

Los tiradores de la puerta llevan el botón de apertura sin llave disimulado en el propio diseño del pomo, abandonando los antiguos botones que se veían de lejos con facilidad.

Volvo XC40 (2018)

Precio
30.950 € - 49.849 €
Comercialización
09/2017 -
Carrocería
Todoterreno
Longitud
4,43 m
Volumen maletero principal
460 l
Potencia máxima
De 156 a 247 CV
Caja de cambios
Aut/Man
Tracción
4x4/Del
Combustible
D, G
Aut: Automático | Man: Manual | D: Gasóleo | G: Gasolina

Impresiones del interior

Como hemos mencionado anteriormente el salpicadero del XC40 es muy similar al de sus hermanos XC60 y XC90. Presidido por una gran pantalla vertical, una de las pequeñas novedades que presenta es un botón de arranque en vez del tradicional mando giratorio como presentaba el XC90. Los aireadores presentan una nueva estética,  mostrando unas molduras cromadas verticales con una ruleta centra con la que podremos graduar la intensada de salida del aire. Otra novedad es el botón  de modos de conducción el cual se traslada de la zona de la palanca de cambios a un botón debajo de la pantalla central.

La pantalla multimedia que preside el salpicadero es exactamente la misma que montan sus hermanos mayores. Con unas dimensiones de 9 pulgadas, tendremos una pantalla de gran velocidad y precisión lo que nos facilitará el manejo y lectura de toda la información que nos brinda. Sí que es cierto que se echa de menos ciertos botones físicos, como son los del clima. Concretamente estos botones son de difícil manejo ya que para tener precisión a la hora de elegir la temperatura, deberemos quitar la vista de la carretera y observar la pantalla seleccionando en el táctil la temperatura deseada.

Por el contrario, si tendremos botones físicos para las acciones de desempañar la luna delantera y trasera, los cuales están muy bien posicionados cerca de la mano. Los botones de asientos y volantes calefactables solo serán táctiles en la pantalla central para los asientos delanteros. Los asientos traseros, que también son calefactables, tendrán un botón físico e independiente en el brazo central, entre los dos asientos delanteros.

En cuanto al sistema de aparcamiento automático o cámara de visión 360º se puede llegar a considerar de difícil acceso en la pantalla, pero debemos tener en cuenta que estas prestaciones solo deberíamos utilizarlas en ciertos momentos en los cuales si podemos dedicar unos segundos a pulsar dicha acción en la pantalla. Sí que es cierto que el sistema de aparcamiento automático echamos de menos que se active de forma automática cuando engranas la primera marcha (Momento en el que por regla general buscas aparcamiento) o un botón de fácil acceso para activarlo, ya que es muchas ocasiones durante la prueba que pudimos realizar esta opción solo se activaba si engranábamos marcha atrás y luego nuevamente hacia delante.

Uno de los puntos más fuertes y llamativos del nuevo Volvo XC40 es el sistema de sonido que montan. Con un sistema Harman/Kardon obtenemos sonido que no podría recibir menos nota que un sobresaliente, ya que hablamos que montan uno de los sistemas de sonidos más potentes del mercado.

Uno de los accesorios que cada día está más de moda es la recarga inalámbrica. Situada en la parte central debajo de la pantalla multimedia y delante de la palanca de cambios, una pequeña guanterita descubierta situada en la parte central el sistema de carga inalámbrica. Simplemente situando nuestro móvil en la plataforma (Siempre y cuando nuestro teléfono nos lo permita) comenzará a cargarse la batería sin necesidad de conectar ningún cable. Junto a este sistema de carga tendremos dos puestos USB, donde al conectar nuestro terminal móvil podremos activar el sistema CARDPLAY o ANDROIDAUTO.

En cuanto al display donde visualizamos la velocidad, revoluciones y gasolina, a pesar de ser totalmente nueva y digital, debemos destacar la personalización que podemos aplicarle y la claridad que tiene, pero también debemos hacer mención negativa a la utilización de este fix.

Tendremos dos grandes esferas donde podremos ver las revoluciones y la velocidad o el display eco. La velocidad saldrá digitalmente en números en la esfera de la izquierda. Entre ambas esferas podremos personalizar que queremos que aparezca, personalmente opción que la mejor opción es el navegador. El cuanto al control de crucero, km recorridos, gasolina y demás opciones que solemos visualizar en este panel el espacio destinado es demasiado reducido. Tanto es así que deberemos echar mano a la pantalla de 12 pulgadas central para ver detalles como consumos.

En cuanto a los asientos, con el diseño habitual de volvo, son asientos cómodos, los cuales te sujetan a la perfección. Podremos elegir qué tipo de tapizado podemos poner y dependiendo del acabado elegido podremos tener más tapizados o levas en el volante como pasa en la versión R-Design.

Podremos extender la banqueta o tener asientos calefactables, ambas características que nos ayudarán a mejorar nuestras sensaciones a la hora de conducir. Un punto negativo (Un negativo muy leve) que debemos tener en cuenta es el reposacabezas, con un diseño nuevo y deportivo se posiciona muy cerca de la cabeza gracias a su curvatura. Personalmente opino que debería haberse situado un o dos centímetros más retrasado, evitando así forzar levemente el cuello.

Los asientos traseros siguen la línea de lo tradicional añadiendo la posibilidad de ser asientos calefactables. Junto a estos botones tendremos un puerto USB donde cargar nuestro móvil. Las salidas de aire no podrán regularse en temperatura pero si en flujo de cantidad de aire.

En cuanto a la visión desde el asiento del conductor, es muy bueno hacia delante y tenemos que hacernos a la posición en cuanto a la visión a los laterales ya que al principio los retrovisores podrían molestarnos levemente. Mido 1,70m y a la hora de mirar hacia atrás por el espejo retrovisor interior, si he teniendo problemas de tener que elevar más de lo normal la cabeza. Debemos tener en cuenta que mi posición en la banqueta era la más baja que me permite el coche, posicionando así mi cuerpo en la posición adecuada y más segura para la conducción.

Gracias a las buenas medidas del Volvo XC40 hace que varios pasajeros de 1,85m de altura puedan viajar con total comodidad (Medición aproximada…). Si en las plazas posteriores se sitúan tres ocupantes, disminuirá levemente su confort pero podrán viajar sin ningún problema.

Pasado al final del todo, accedemos al maletero que con una capacidad de 460 litros tendremos un gran maletero, pero no el mayor de este segmento. Con una bandeja regulable, podremos organizar el maletero de acuerdo a nuestras necesidades, hasta tres posiciones podremos colocar la bandeja.

El portón es de apertura automática al accionar el botón al igual al cerrarse. Situado en el interior del maletero a la derecha podremos encontrar una toma de mechero y dos botones con los que tras accionarlos se abatirán los asientos de la segunda fila, comenzando por el reposacabezas y terminando por el respaldo.

Impresiones de conducción

 

Como ya hemos hablado anteriormente el Volvo XC40 viene equipado con su motor y una suspensión digna de los mejores que junto a su carrocería hace la conducción sea de lo más cómoda tanto en asfalto como en pistas.

Como es lógico al tratarse de un todoterreno nos hemos visto en la obligación de hacer una prueba por campo y poder observar su comportamiento y sentir si responde rápido y preciso y si al pasar por pistas con numerosas irregularidades son percibidas desde el interior…

Hemos logrado superar con total comodidad las irregularidades en pistas de tierra así como grandes superficies de suelo resbaladizo/fangoso o charcos, y la respuesta es maravillosa.

Gracias a la suspensión independiente los diversos baches son absorbidos con mucha precisión. No será así si las irregularidades son cortas y cercanas, en este caso nos llegará casi de forma directa al conductor. Sin embargo gracias a sus 21 cm hemos logrado superar irregularidades de medio gran tamaño sin rozar ninguna parte del vehículo.

En cuanto a la tracción en pistas deslizantes, encharcadas o fangosas hemos logrado salir sin demasiado contratiempo. Si hemos notado que deslizaba un poco más de lo normal.

La caja de cambios suave como solo Volvo sabe hacer, logra un tránsito inapreciable entre las diferentes marchas. Con los modos de conducción si notaremos más diferencia. Si activamos el modo ECO percibiremos rápidamente que la reacción del acelerador es mucho más lenta que en el modo CONFORT y una respuesta mucho más rápida en modo DYNAMIC. Solo en modo OFF ROAD nos sorprende el cambio que apreciamos al alargar el momento máximo de las marchas cortas y limitar la velocidad a 40KM/H. Al tener unas marchas cortas más largas obtendremos mayor potencia lo que nos ayudará a rodar por las pistas deslizantes que nos encontremos.

En esas situaciones donde deberemos activar el modo OFF ROAD, nos veremos obligados a poner la palanca de cambios en “MANUAL” y así poder subir y bajar marcha según nuestra necesidad. En pistas de tierra necesitaremos subir de marcha en pistas rectas y sin obstáculos ya que las largas marchas harán que se revolucione demasiado el vehículo y lógicamente aumente el consumo.

El consumo que vamos a hablar es concretamente de la unidad que hemos probado (Volvo XC40 D4 AWD). Los consumos que presenta esa unidad nos sorprende gratamente y negativamente dependiendo del momento. Si miramos el consumo en autopista, llevando una velocidad “normal” si llegar a los límites de velocidad permitidos y usando el control de crucero adaptativo los consumos rondarán los 5L a los 100Km. Sin embargo si conducimos por autopista sin el control de crucero el consumo aumentará un o dos litros.

Si pasamos a pistas no asfaltadas o trazado urbano, los consumos superarán los 10L. Todo esto tenemos que tener en cuenta que el motor utilizado es un 2.0L con 190CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas.

Lógicamente podrían parecernos elevados los consumos si pensamos en los que nos están otorgando los nuevos turismos pero al tratarse de un todoterreno los consumos son muy buenos. Comparados con otros vehículos del segmento el consumo del Volvo XC40 está por debajo a otras marcas.

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Ignacio

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