Marcas con las que colaboramos:

 

Probamos Opel Insignia 2.0 210cv 8AT 4x4
Featured

27 Julio 2018
Author 

El nuevo Insignia Sport Tourer no solo llama la atención por su comodidad y su agilidad en curva, sino también por su potencia y sus bajos consumos.

La propuesta de Opel no es otra que ofrecernos un gran coche a un precio ajustado. De esta forma las versiones más asequibles que podríamos encontrar serían el motor diésel de 110 cv y motor gasolina de 140cv por 26.700€.

Sí que es cierto que tiene un amplio interior en el cual podrán viajar cuatro personas corpulentas pero si miden más de 1,85m deberán situarse en las plazas delanteras ya que la segunda fila cuenta con unos centímetros menos de altura hasta la cabeza dado el dibujo del chasis en caída en la zona trasera.

La motorización que podremos elegir sería en los motores gasolina la versión de 140cv y 260cv y en la versión diésel podremos elegir entre 110cv y 210cv. Este último motor diésel de 210cv tiene un doble turbocompresor pudiendo elegir la versión más deportiva o GSI con dos motores más potentes.

Como se puede apreciar desde el exterior su gran maletero e 560 litros nos facilitará nuestros viajes aunque es muy inferior a la competencia que logran obtener hasta 660 litros de capacidad. Esta capacidad de almacenaje podrá ser acompañada del extra de la apertura y cierre automático del portón trasero siendo activado con el gesto del pie bajo el paragolpes trasero, el cual viene marcado con un proyector de la silueta del coche.

Se hace llamativo que a los tradicionales botones que abaten los asientos o las redes laterales del maletero, la cortinilla que hace de bandeja del maletero tiene las posiciones tradicionales y una nueva posición más elevada en la parte final logrando darnos un poco más de espacio.

Una característica exterior del Sport Tourer son los raíles del techo con acabo cromado y la opción de poner un muy amplio techo panorámico. En cuanto a los asientos, hasta la fecha son los asientos que mayor regulación he podido probar. Con los ya tradicionales regulación posición y lumbar, tiene regulación dorsal, función masaje así como calefacción y ventilación en los asientos delanteros. Los asientos traseros solo constarán con calefacción en los asientos externos.

El sistema “head-up display” nos muestra la información de navegación música o revoluciones proyectadas en la luna delantera. Debemos aclarar que la luminosidad de este proyecto no es variable como pasaría con los display interior sino que tendríamos que ajustarlo de forma manual dependiendo de la luminosidad exterior y el momento del día (Día o noche).

Otra equitación que llevaría instalada esta unidad serían los faros de led tipo matricial, sistema de cámara 360º para la ayuda al aparcamiento con aparcamiento y salida de estacionamiento automático, así como la frenada de emergencia, asistente de carril y aviso de tráfico cruzado a la hora de dar marcha atrás.

Opel se une al resto de marcas incorporando el cada día más utilizado y potente «IntelliLink», el cual es compatible tanto con iPhone como Android y que se caracteriza por una vez conectaremos por cable nuestro teléfono al coche se activarán las aplicaciones oportunas y podremos controlar desde nuestro coche ciertas aplicaciones del móvil. Cuando digo ciertas, quiero aclarar que en Android solo podríamos controlar el google maps, agenda, spotify, notificaciones, el tiempo, google music…

Impresiones del interior

A pesar de que el Insignia Sports Tourer tiene la misma longitud que sus rivales más cercanos, sí que diferenciará en la distancia entre el eje delantero y trasero.

Esta pequeña distancia suele quedar reflejada en los voladizos de mayor tamaño, pero Opel resuelve el problema realizando un correcto reparto del espacio entre la fila trasera y el maletero. Ya adelantábamos anteriormente que el maletero era de menor tamaño que la competencia, dimensión que optaron Opel para lograr un espacio razonable para la segunda fila de asientos.

Este maletero tendrá una capacidad de 560 litros de capacidad, siendo la media dentro del segmento. Con un suelo plano lograremos una mayor capacidad de carga, ligeramente aumentada si la lona del maletero la ponemos en la posición más elevada. Como es habitual si abatimos los asientos de la segunda fila aumentaremos la capacidad hasta los 1640 litros.

Si el Opel Insignia Sport Tourer tenía una menor distancia entre ejes que sus rivales, cuando hablamos de la anchura a nivel de hombros, esta unidad superar con creces a la competencia. Tal es la amplitud entre asientos y distancia de la banqueta al techo que si un adulto de 1,85m se sienta en la fila trasera no rozaría con el techo.

Sí que es cierto que la distancia del techo al asiento se ve disminuida unos centímetros si optamos por montar el techo panorámico, el cual llega a ser muy espectacular ya que ocupa una gran parte del mismo, cubriendo desde los asientos delanteros al final de los traseros.

Opel caracteriza esta unidad por el elevado nivel de detalle, tal es el punto que el montaje de la unidad es tan sólida que ha logrado una insonoridad casi perfecta, incluso de las partes internas del vehículo.

En cuanto a la distribución de los mandos al volante están correctamente ubicados menos las botoneras de las luces así como el control de proyector al parabrisas. Estos últimos están realmente escondidos detrás del volante siendo complejo su accionamiento, y teniendo en cuenta que deberemos ajustar de forma manual el brillo de este proyector.

Asientos calefactables y ventilación en la parte delantera y calefacción en los asientos traseros. Los asientos delanteros son realmente impresionantes en cuanto a configuración. Podremos ajustar en altura, distancia, masaje lumbar… Tal es nivel de graduación que podremos regular el agarre dorsal, hinchando o desinflando los perfiles de los asientos ubicados a la altura de los dorsales, logrando un mayor agarre del cuerpo.

Impresiones de conducción

Con un chasis ligeramente superior a su primera generación, el Opel Insignia nos otorga una conducción confortable y precisa. Los ocupantes tendrán un confort especial a la hora de viajar.

Con un motor diésel de 170 cv, un cambio de ocho velocidades, una suspensión regulable y unas ruedas cuya dimensión es 245/45 R18 lograremos poder rodar a grandes velocidades de la manera más precisa posible.

Las tradicionales deficiencias que sufría Opel en cuanto al radio de giro en curvas, si ya habían logrado reducirla con un control del giro de las ruedas delanteras, en esta unidad cuya tracción es 4x4, el giro impresionante. Precisión y rapidez comienzan a formar parte de esta unidad Sport Tourer.

A pesar de su gran dimensión, su gran suspensión nos otorga una gran agilidad y firmeza en nuestro trazado, realicemos balanceo o apoyos fuertes. Absorberán de forma casi perfecta las irregularidades del asfalto. En caso de maniobras bruscas, evitando un accidente, gracias a la amortiguación, la amortiguación y el ancho de ruedas lograremos esquivar de forma sencilla la situación, sin perder el control del coche y lograr volver sin contratiempos a nuestra posición original.

Este confort a la hora de conducir aumentará cuando activemos el modo de conducción “Sport”. Donde notaremos una dirección más directa y una amortiguación más rígida.

A pesar de tener motores de buena potencia y bajo consumo, tendremos un motor ruidoso en el exterior cosa que cambia una vez no montemos en el coche, que gracias a la insonorización que tiene estaremos totalmente aislados de los ruidos de viento y rodadura.

La unidad que pudimos probar en este Opel Insignia Sports Tourer monta un motor 2.0 CDTi Biturbo 4x4 AT8 con 210cv, tiene un buen ritmo y un consumo reducido. Gracias al cambio automático podremos circular de forma fluida y un buen cambio de ritmo en caso de necesitar más potencia en ciertos momentos. Sí que pudimos observar un leve retardo al cambio de marcha manual pero no ocasiona ningún contratiempo en falta de potencia…

En aceleración tardaremos unos 6,6 segundos en subir a los 120Km/h algo más rápido que la versión Grand Sport de 140 cv gasolina con cambio manual que tardó 7 segundos. Esta potencia y ritmo realiza un consumo de unos 6 litros circulando a 120km/h de media siendo casi 1 litro más la versión Grand Sport.

Las luces de ledes con iluminación adaptativa son realmente espectaculares El campo iluminado es amplio y lejano con las luces largas. Con las cortas, se esperaba mayor distancia de alumbrado. El corte entre la zona iluminada y las zonas oscuras es más suave que con otros faros de ledes que hemos probado, en los que se produce un cambio abrupto porque apenas hay dispersión, especialmente hacia los lados.

155 Visitas
Ignacio

Media

Galería Fotográfica

  

  

Videos

Revista creada y alimentada por amantes del motor para amantes del motor. En 2012 la unión de varios amigos apasionados al motor, concretamente a los rallyes decidieron unir fuerzas y crear REVISTAMOTOR. Con el objetivo de informar a los amantes del motor de todas las novedades y sucesos de este deporte de la forma más clara y objetiva.

MEDIO ACREDITADO

PANDA RAID

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias mediante el análisis de sus hábitos de navegación. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información y limitar el uso de cookies en nuestra Política de Cookies.
Más información De acuerdo