Gran Premio de Singapur: similitudes inesperadas
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14 Septiembre 2018
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Marina Bay y Montreal? Dos pistas muy diferentes. Y todavía…

¿Qué tienen en común los Grandes Premios de Singapur y Canadá? No mucho, se podría pensar, dado que uno es un circuito urbano y el otro una pista superrápida y una se ejecuta de noche, la otra a la luz del día. Y, sin embargo, la carrera que precede al grueso de la parte europea de la temporada y la que sigue a su conclusión tiene un elemento común: las sillas. Sí, entre las complejidades del programa de logística de la Scuderia Ferrari, un elemento del kit utilizado en el área de hospitalidad del equipo en Montreal está haciendo un "regreso" para esta carrera en la pequeña república asiática. Es solo un ejemplo de cuán difícil es el trabajo de calcular qué va en términos de equipamiento en el transcurso del año.

Por extraño que parezca, otra similitud se refiere a los frenos. Por supuesto, en el circuito de Marina Bay, los conductores no tienen que lidiar con el frenazo realmente fuerte que enfrentan en Ile Notre Dame.Pero la frecuencia de frenado, quince veces más o menos por vuelta, y la dificultad de enfriar discos y almohadillas en condiciones de humedad ecuatorial hacen que Singapur sea uno de los más exigentes para el sistema de frenado, aunque la velocidad media: la última vuelta de Vettel fue el año pasado. establecido a 183.272 km / h - es uno de los más bajos de la temporada.

El GP en Marina Bay ha estado en el calendario desde 2008, haciendo su nombre como la primera carrera nocturna de Fórmula 1. El trabajo de convertir las calles normales en una pista, diseñar y construir las plataformas de iluminación, garantizar la seguridad y planificar la logística fue una tarea enorme. Diez años después, se puede decir que esta carrera "ganó" la competencia inevitable con el evento en la vecina Malasia, que ya no está en el calendario. Además del frenado y el consumo de combustible, que es alto debido a las aceleraciones y al frenado sin fin, la tracción hacia fuera de las curvas es importante, así como la concentración detrás de la rueda. En cuanto a los neumáticos, se saltan un compuesto, con Soft, Ultrasoft e Hypersoft siendo el trío elegido.

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Ignacio

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