SEAT EN EL RALLYE DE MONTE-CARLO HISTÓRICO: “¡SI SEGUIMOS ASÍ, GANAMOS EL RALLYE!”

Escrito por Ignacio. Publicado en WRC Monte Carlo

  • La velocidad es la clave y no siempre es fácil mantenerla en la media que marca la organización del rallye.
  • El equipo SEAT sigue adelante mejorando sus resultados: Manu Cortés se mete en el Top 50 con un SEAT 127.

La XXI edición del Rallye de Monte-Carlo está siendo una de las más duras de los últimas años, tanto por la complejidad del trazado, como por las inclemencias y variabilidad del tiempo. Muchos tramos arrancan sobre suelo seco y ambiente soleado, y al llegar a las cimas pasan a disputarse sobre hielo y nieve, en ocasiones con visibilidad bastante complicada. Esto ha provocado más de una docena de abandonos por salidas de pista y accidentes en esta etapa; en la mayoría de los casos, salidas de carretera provocadas por el hielo, pero también algunas por el castigo sobre los frenos tras las largas bajadas.

“Lo realmente difícil es mantener la velocidad media adecuada”, nos confiesa Salvador Cañellas tras completar el tramo ZR6 entre Lamastre y Plats. “Para un piloto es lo más complicado, porque lo fácil es siempre ir lo más rápido que puedes. Además, cuando ves al público quieres darles espectáculo para agradecerles que estén allí animando, y no puedes. En otras zonas no es nada fácil ir ligeramente por debajo de 50 km/h de media: hay curvas enlazadas muy complejas en la que es imposible llevar una velocidad tan elevada, y entonces tienes que correr… Ese es un momento agradable, pero enseguida recuperas la media y debes ralentizar la marcha. Llevar la velocidad perfectamente controlada nos es sencillo. Además, la organización te varía kilómetros arriba o abajo la velocidad media que debes hacer -a la décima de segundo- y lo peor: te ponen controles de paso en la zona en la que es más difícil que lleves bien la media y puedes penalizar. Es una forma diferente de competir, pero se hace especialmente dura porque el coche va tan bien, yo diría que mucho que mejor que hace 41 años, que lo que apetece es exprimir su potencial”.

Salvador Cañellas y Daniel Ferrater, al volante de su SEAT 124 Gr4 viajan bastante rezagados en la general, aunque han ganado muchas posiciones en esta etapa. La rotura de la caja de cambios les hizo penalizar en dos tramos, pero el coche ahora va perfecto y el objetivo del equipo es mejorar muchas posiciones.

La estrella emergente del equipo SEAT es el periodista “Manu” Cortés, que de las profundidades de la clasificación ha pasado al puesto 48 en la general tras la segunda etapa. Como el mismo decía: “¡Si seguimos así ganamos el rallye!”.

La carrera de Manu Cortes y Eloy Alsina (copiloto profesional de gran experiencia), al volante del pequeño SEAT 127 de la colección de coches históricos de SEAT, está siendo espectacular en todos los sentidos. En sus propias palabras, “va a ser inolvidable”. Y eso que a pocos kilómetros de la salida una inoportuna avería en el motor retrasó al equipo más de hora y media. A partir de ahí, casi a la desesperada y sacando la máxima velocidad posible a su SEAT 127 -más o menos, 130 km/h- consiguió cubrir los más de mil kilómetros de enlaces hasta la salida real del rallye, sin poder descansar ni un minuto, llegando siempre al límite del tiempo establecido para no penalizar. Así pudo completar la primera y segunda etapa, con el hándicap añadido de tener que disputar los dos últimos tramo ya de noche, con una visibilidad precaria, sin dormir ni descansar. A pesar de ello, la remontada ha sido continua: comenzaron la primera etapa más allá del puesto 200 -de 330 inscritos- y a base de un trabajo perfecto por parte del piloto y copiloto, ahora marcha 48º en la general y es el mejor SEAT clasificado. Entre los españoles van quintos, en una clasificación oficiosa que lideran Álvaro Ochavabais y Marcos Gutiérrez, al volante de un Porsche 911 T 2.4.

Juan Dalmau y Carles Jimenez están disputando un rallye sin errores y marchan en la posición 63 de la general con 1.050 puntos, 100 más que Manu Cortés y Eloi Alsina.

Clasificación general tras los seis primeros tramos

Piloto/Copiloto   Coche Puntos
01 FRABOUR Firmin
FRACARRION Laurent
ALPINE-RENAULT A310 410
02 DEURICHTER Franck
DEURICHTER Gerhard
WARTBURG 311 500
03 FRAVERNEUIL Jean-Pierre
PRTCALDEIRA Antonio
RENAULT 5 ALPINE 500
04 FRADURAND Raymond
FRACHOL Sébastien
OPEL KADETT GTE 530
05 DEUPFUNDT Gert
DEUJAHN Ernst
MERCEDES-BENZ 220 SE 580
06 ITAAGHEM Gianmaria
ITACUMINO Diego
LANCIA FULVIA COUPE 1200 590
07 FRAGEORGE Jean-Luc
FRAGIRAUDET Denis
ALFA-ROMEO 2000 GTV 590
08 NORNICOLAYSEN Egil
NORROED Stein
PORSCHE 911 SC 590
09 DEUEDELHOFF Steffi
DEUBINDER Birgit
FORD ESCORT RS2000 MkI 600
10 DEUJUENTGEN Ernst
DEUMUELLER Marcus
DKW F12 610
16 ESPOCHAGAVIAS TEMINO Alvaro
ESPGUTIERREZ DOMINGUEZ Marcos
PORSCHE 911 T 2.4 660
24 ESPFERNANDEZ COSIN Rafael
ESPMARTINEZ-HUARTE Julen
LANCIA FULVIA HF 1.6 740
34 ESPLOPEZ ANOS Luis
ESPJUDEZ CRESPO Enrique
VOLKSWAGEN GOLF GTI 800
46 ESPMACHO ESTRADA Manuel
ESPMACHO GOMEZ Manuel
PORSCHE 911 SC 940
48 ESPCORTES RODRIGUEZ Manuel
ESPALSINA DOT Eloi
SEAT 127 950
61 ESPROLLAN Juan
ESPROLLAN Alvaro
PORSCHE 911 T 2.2 1050
63 ESPDALMAU PARERA Juan
ESPJIMENEZ VALLS Carles
SEAT 1430 1050
72 ESPSAINZ CENAMOR Antonio
ESPSUAREZ Secundino
PORSCHE 912 1130
87 ESPALCAZAR Alain
ESPALCAZAR Manuel
MERCEDES-BENZ 220 S 1350
112 ESPNOGAREDA David
ESPGIRALT Sergi
PORSCHE 911 S 2.0 1700
115 ESPCANELLAS GUAL Salvador
ESPFERRATER TORRAS Daniel
SEAT 124 ESPECIAL 1800 1790
123 ESPBURILLO TÉLLEZ Javier
ESPVELAZQUEZ CANELA Concha
BMW 2002 Tii 1910
190 ESPPUEBLA Ramon
ESPPUEBLA Ismael
MERCEDES BENZ 220 SEB 6080
206 ESPMARTÍNEZ José Luis
ESPOLIVARES José Luis
MERCEDES BENZ 220Sb 9000
222 ESPFALGUERA NOYA Jaume
ESPPEREZ DE LARE Adriano
BMW 2002 14510
238 ARDERIU Antonio
ESPGONGORA ZENON Luis
AUTOBIANCHI A112 ABARTH 22370
257 FRAQUEYROIX Bernard
ESPTUR MARI Vicente
MORRIS MINI COOPER S 35540
273 ESPSAGI Victor
ESPSAGI Victor Jr
PORSCHE 911 S 2.0 60350
291 MCOROSADO Thierry
ESPROSADO Nicolas
LANCIA FULVIA COUPE 1.3S 159900